对于公司而言，建筑风洞、增加专业设备、开展技能，需要的周期太长，并且单独具有完好配套的研讨机构是不是必要也是个疑问，所以近期内仍将依托科研单位，但在投入经费时会很稳重；对于公司外的科研院所而言，现已有了风洞和大都的必要设备，再增加一些设备或进行技能改造，在短期内就可以满意除特种实验外的大都需要，但不行能在没有清晰经费支撑或必定报答的状况下自行投入太多进行预研。这么，实验设备和技能将迟迟开展不起来。
     重庆市政府牵头组成轿车学院，上海市政府出资轿车风洞，即是表现政府宏观调控的效果即是为打破这种僵局，也引发了对于轿车行业格式和公共实验渠道的评论，实际上即是合理的出资方法的评论。
   无论是按地域构成北方、东南、西部的工业格式，仍是在公司开展吞并以后构成少量寡头的局势，国内终究将相应呈现几个轿车风洞实验基地。同济大学在有实车和特种风洞后，将与群众试车场、机动车检查基地、新能源轿车工程基地一同，主要变成国内完善的轿车研制效劳公共渠道。但因为地域布景和很多的研讨需要，不行能变成国内仅有的基地。
      气动基地有极好的条件持续并一直变成另一个国内前矛的轿车研制效劳公共渠道。它有亚洲的风洞群和齐备的设备和技能，现有讲葬、娟叱模型味盼《４吼恫、≈”一４唧Ｈ＃４昀盹力，灯地板姨置等做改善并进行相关性研讨后就可以彻底满意实车测力、测压实验要求，使实验数据实用性进一步进步。这些年规划、建筑了中２．４米跨声速风洞、由５米立式风洞等亚洲的风洞，证实其有规划、建筑、运转轿车特种实验风洞的实力。它还有很有利的地舆条件：坐落山区，便于新车型保密；与重庆、西安等有轿车工业开展潜力的城市很接近，交游沟通便利，有工业地域化的优势。