一、轿车安全气囊维护装置
     轿车安全气囊是轿车主要的乘员维护装置，经过许多事端统计数据标明，安全带和安全气囊是事端中乘员维护的有用配备，如今已在轿车上得到广泛的运用。可是，因为技能上的因素，如今还没有一套得到公认的实验评估办法。如今，对于安全气囊的乘员维护功能只能在FMVSS 208、ECE R94等实车磕碰实验中评估。
     对于轿车安全气囊，查核安全气囊的操控条件也是十分主要的。气囊的操控条件包含两方面，一者是准确判别是不是开包，另一者是何时焚烧。在ECE草案《对于供给气囊维护的车辆认证的共同规则》中试图为安全气囊的认证拟定法规，因为气囊操控技能都归于各公司的保密技能，很难交流，该法规草案一向没有成为正式的法规。在SAE中提出了一系列规范，用于规范安全气囊的实验办法。
     因为安全气囊请求在轿车车内环境下作业10-15年，所以除了安全气囊的功能实验外，安全气囊模块的环境实验是十分主要的。ISO 12097中具体地规则了安全气囊模块的环境实验请求。
二、燃油箱实验
     为了在轿车发作撞车事端后，把因为燃油走漏而发作火灾的可能性降至极限，应对燃油箱的强度、耐冲击、防火、，耐高温等功能进行评估实验。各国的规范对金属燃油箱的请求相差较大，而对塑料燃油箱的请求根本共同。
    当丈量车内开关、按钮等构件的凸出高度时，将丈量仪罩在被测凸出物上，以必定巨细的力使丈量仪上的球头模型触摸凸出物周围外表，然后推进压头与被测凸出物触摸，由刻度尺读出凸出高度值。内饰件资料的磕碰吸能功能所运用的实验设备、头型磕碰实验办法及评估办法与座椅头枕、靠背磕碰吸能性实验一样，也是运用直径165mm、质量6.8kg的刚性头型对内饰件进行磕碰实验。实验时，摆锤以24.1km／h的速度撞击在头部磕碰区内选定的冲击点，实验成果应满意锤头的减速度大于80g的持续时间不超越3ms。
     各个安全气囊公司都有一套自个的操控系统设定开发程序。作为轿车安全气囊的核心技能——操控系统，在开发、标定过程中有必要了解车辆在不一样车速、不一样磕碰形状下车体的变形形状和冲击加速度波形、乘员的运动形状和损伤，以便决议啥条件下需要翻开气囊，啥时候翻开气囊。有必要经过许多的磕碰实验设定气囊操控器的操控参数。
三、内部凸出物实验
     为了在轿车发作磕碰事端时，使轿车内部凸出物对乘员的损伤降至最小，应对内部凸出物的凸出高度、圆角及资料吸能性等进行评估实验。中国GBll552-89，欧洲法规ECE R21、74／60／EEC及美国机动车安全法规FMVSS 201均对轿车内部凸出物提出了请求。上述4个规范中对资料吸能性的请求及实验办法根本共同，对凸出高度及圆角功能和丈量办法的规则，美国与中国及欧洲法规略有区别，欧洲法规请求对比翔实。
四、中创仪器简介
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